COUGAR CLUB OF JAPAN
will be a region of COUGAR CLUB OF AMERICA ！
ここは、個人のページとして、クーガーのために作ったページで、
ブルー・オーヴァルとは関係ありません。・・・でもないか？
１９９９年生まれ変わったNEWクーガー
１９９９ ＦＯＲＤ ＬＯＶＥＲＳ ＧＡＴＨＥＲＩＮＧ にて
これでもか！ のしつこい顔３台（笑）
About the Mercury's Big Cat, Ｃｏｕｇａｒ
Untamed elegance．．．．．．飼い馴らされていない気品。
６７年発売時のカタログにあるフレーズです。クーガーはマスタングの兄弟として生まれました。
マスタングとなるべき、Ｔ５という車の名前の候補にも「クーガー」はあったのです。ところが、第２次世界大戦
で活躍した、Ｐ５１Ｍｕｓｔａｎｇ戦闘機のイメージもあり、Ｔ５はマスタングになりました。そして、次のＴ７という車
が、クーガーの名前を授かりました。たぶん、それでＸＲ－７という名がつくようになったと思われます。
ホイールベースを少し長くし、前後のオーバーハングも兄弟に比べて大きいので、全体的に長く見えます。
初めは、通常のレースにも使われましたが、後にホイールベースの長さ故、ドラッグレースにその活躍の場
を移しました。６７年型で横っ腹に “ＥＬＩＭＩＮＡＴＯＲ” と書かれたものが有名ですが、この名を取って
６９／７０年型にエリミネーターというスポーツバージョンを作ったのでしょう。コンシールド・ヘッドライトと、
シークェンシャル・ターン・シグナルという特徴は、６７～７０年の間使われた大きなセールスポイントでした。
６８年型では、外観は６７年型とほとんど同じです。ボディサイド前後に、サイドマーカーが付加されたのと、
最大エンジンが４２８になったことぐらいです。６９年になるとボディがほんのわずか拡大され、フロントフェン
ダーからドアを通り、リアクォーターパネルに至るエグリのラインが入れられました。ヘッドライト・カバー部も
垂直線だったものが、水平線になり、雰囲気を変えました。また、三角窓がなくなったのもこの年からです。
テールライトも横一直線にセンターが突出していた６７／６８年と違い、逆にセンターが横一直線にへこんで
いるタイプのものが使われました。しかし、このカオは割に不評だったとみえて、７０年にはまた６７／６８年
にそっくりのものに変えられました。ただし、センターグリルは大きくなりました。フードを開けたとき、このセ
ンターグリルもついてくるので、頭上注意です（笑）。６９／７０年ともに、ハイパフォーマンスバージョンで
エリミネーターがありました。マスタングＢＯＳＳのマーキュリー版ですが、兄弟はＢＯＳＳ３０２のみであるの
に対し、クーガーでは、３種類のエンジンがありました。標準が３５１で、オプションで、４２８ＣＪとＢＯＳＳ３０２
が選べました。７１年になると、マスタングのフルチェンジに伴ない、大きく重くなりました。マスタングもそうで
すが、スポーツ性＋ラグジュアリー性が色濃く出たため、前年に比べて重ったるい印象を受けます。シークェ
ンシャルテールライトは残されました（日本に輸入された正規ディーラー車は通常これはつぶされています）
が、コンシールドヘッドライトは廃止され、お目々パッチリになりました。センターグリルはさらに大きくなりま
したが、今度のはフードといっしょにはついてきません。ほんの少しだけ、です。７２年はほとんど変化なし。
唯一、最大エンジンが３５１Cになってしまったことぐらいです。７３年では、７１／７２年とボディはいっしょです
が、安全基準の改正で、フロントのバンパーが一直線状で飛び出したものに変えられました。
それに伴ない、グリルやフロントターンシグナルの形状も変化しました。７４年、小さくなってしまった兄弟と縁
を切り、トリノと兄弟（さらに同じマーキュリーにモンテゴもある）に。さらに大きくなり、カオは７３年型を大きく
した感じになりました。リアはぜんぜん感じの違うものに。７５年、７６年とほとんど変化ないようです。４ドア
はありませんでしたが、ワゴンがありました。７７年、さらに大きくなり、つい９８年まで兄弟だったサンダーバ
ード系列と兄弟になりました。ちなみにこのときの兄弟は、Ｔバードの他に、ＬＴＤ、ＬＴＤⅡ、ランチェロなどが
ありました。この年から４ドアが作られ始めました。つまり、これがＬＴＤの兄弟です。４ドアは８２年型まであ
りました。７８年、７９年とほとんど変化なし。７９年から最大エンジンが３５１Ｍに。８０年にフルチェンジし、
かなりシュリンクダウンされました。８１年、８２年と同じ形でしたが、面白いのは、この３年間、「クーガー」と
「ＸＲ－７」はまったく別の車だったことです。日本ではあまり知られていない事実ですが、この時期、日本で
は２代目マーキュリー・モナークとして売られていた車、その車こそが「クーガー」だったのです。４ドアである
上、日本では初代のモナークがけっこう売れました。それで、日本への輸出名は「クーガー」ではなく、「モナ
ーク」だったのでしょう。ついでに言うと、モナークの兄弟車はフォード・グラナダであり、こちらは一貫して「グ
ラナダ」でしたが、アメリカでは、マーキュリー版は初代は「モナーク」、２代目は「クーガー」だったのです。
８３年、Ｔバードのフルチェンジに伴ない、流線型の近代的な形になりました。リア・クォーターがそそりたった
独特な形でしたが、この部分は次の９１年のフルチェンジ時にも継承されました。８４～９０年、大きな変化
はなかったようです。 ９１年Ｔバードのフルチェンジで、クーガーも変わりました。先代をスリークにした、
スマートなボディでした。大きな変化は足回りが４輪独立懸架になったことです。９２年～９８年ライトまわり
の意匠変化ぐらいでほとんど変化ないようです。９９年、今年、一番長いつきあいだったＴバードとも別れを
告げ、ヨーロッパフォードのモンデオと兄弟に。スポーツコンパクト風になり、ＦＦ化されエンジンもＶ８はなく、
Ｖ６の２．５リッターが最大です。
Ｃｏｕｇａｒ Ｃｌｕｂ of America
現在、私自身はCCOAのメンバーになっています。アメリカ以外にカナダ、イギリス、オーストラリア
などに Region がありますが、残念ながらまだ日本にはありません。ブルー・オーヴァルを始めて、
たくさんのフォード・オーナーの人たちと知り合いましたが、クーガーの人が意外にいるので、
これなら、日本に Region を作るのも夢ではないと思い、さっそく始めた次第です。
▼やはりブルー・オーヴァル同様、ツーリングクラブではなく、オーナーズ・クラブです。
▼入会金、会費などは一切なし。会報もなし。電話・ＦＡＸ・メールでの情報交換のみです。
ここからが重要です。
ＣＣＯＡの支部となった場合には、ＣＣＯＡの会員になる必要がありますので、
各自申請していただくことになります。（国際郵便為替などで）
ＣＣＯＡは年会費４０ドル（約５０００円）、年に会報（Sign of the Cat）４回と
ステッカー、会員証などが 郵送されてきます。
ステッカーのデザインは、楕円の真中に大きなランニング・キャットがいて、
回りにクーガークラブオブアメリカの字が入ります。
★現在の Cougar Club of Japan の登録車
１９６７年 ＸＲ－７ 岐阜県羽島市
１９６７年 ＧＴ 神奈川県藤沢市
１９６８年 ＸＲ－７ 神奈川県平塚市
１９６８年 ＸＲ－７ 神奈川県津久井郡
１９６８年 ＧＴ 福島県安達郡
１９７０年 ＸＲ－７ 山梨県中巨摩郡
１９７１年 ＸＲ－７ 滋賀県野洲郡
１９７２年 ＧＴ 千葉県千葉市
１９７６年 ＸＲ－７ 千葉県市川市
１９７９年 ＸＲ－７ 群馬県邑楽郡
★ヨーロッパフォードのＰＵＭＡという車
ヨーロッパに、ＰＵＭＡ（プーマ／ピューマ）という小型車があります。そう、名前の意味するところは、
我々の大好きなＣＯＵＧＡＲとまったく同じ動物です。北米に生息するネコ科の大型獣。
フォードは、この動物がよほど好きなようです。それともう一つの理由。
ヨーロッパにおけるフォードのライバル、ＯＰＥＬにＴＩＧＲＡ（ＴＩＧＥＲ）があったんですね。
それに対抗する意味でも、ネコ科の名前を使いたかったのではないでしょうか。
このＰＵＭＡという車、やはりＣＯＵＧＡＲをそっくりそのまま小さくしたような車で、なかなかカッコいい。
参加希望の方または興味のある方は、以下のアドレスまで、メールをお送り下さい。
blueoval@pine.zero.ad.jp （ブルー・オーヴァルといっしょです）