Misc. about FORD
ここはフォードに関する種々雑多な話題を掲示するページです。
皆様からの情報をお待ちしていますので、メールにてお願い致します。
★３５１のコブラジェット
コブラジェットと名のつくエンジンに、４２８ＣＪ と ４２９ＣＪ があります。４２８ＣＪは、ＦＥブロックという、
３５２−３９０−４２７−４２８ と続くビッグブロックです。４２９ＣＪは、４２９／４６０という、３８５シリーズ
（この数字は排気量には関係なし）のビッグブロックです。両者とも、ハイパーエンジンとして有名です。
３５１Ｃ（クリーブランド；３３５シリーズ）にもＣＪというエンジンがありました。
このエンジンは３５１ＢＯＳＳというスーパーエンジンのデチューン版です。７１〜７３の３年間だけ存在し、
７１年型で比べると３５１Ｃ-4Ｖ（ただの４バレル）２８５ｈｐに対してＣＪが２８０ｈｐと５ｈｐ低い値でした。
コブラジェットってハイパワーエンジンに付けられる名前ではなかったのでしょうか？
そうです。この２つのエンジン、出力／トルクだけを見ると4Ｖのほうがハイパフォーマンスに見えますが、
実は圧縮比が違うのです。 4Ｖの 10.0:1（プレミアム仕様） に対して、ＣＪは 9.0:1（レギュラー仕様）です。
当時すでにオイルショックと公害対策が叫ばれ始め、その対策を考えた次期主力ハイパーエンジンとして
ＣＪは開発されたらしいのです。でも、低圧縮比でほぼ同じ出力が出せるのが、スゴイところでしょう。
★３５１Ｗと３５１Ｃの見分け方
同じ排気量なのに、ぜんぜん違うこの２つのエンジン。 見分け方は？ という質問がよく寄せられます。
オリジナルならＶＩＮ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）を見ればわかる？ いいえ、わかりません。
どういうわけか同じなんです。では、どうやって．．．．．．．？ 簡単に見るには以下の方法で。
１．バルブカバーの形とボルトの本数を見る
バルブカバーの形が台形でボルト６本ならウィンザー、長方形でボルト８本ならクリーブランドです。
ただし、３０２ＢＯＳＳはエンジンブロックはウィンザーですが、ヘッドがクリーブランドのため、
ボルトは８本です。
２．フューエルポンプの取り付け部の形を見る
取り付け部がなんとなく四角い（五角形のような四角形、縦横だいたい同じ寸法）形ならウィンザー、
上下方向に異常に長い六角形（六角形には見えず、細長ーい形）ならクリーブランドです。
注：クリーブランド系（３５１Ｃ／Ｍ／４００）以外のＯＨＶ−Ｖ８は全部ウィンザーと同じ形なので、
違ったものでも取り付けられてしまいます。だから、２８９用のを４６０にもつけられてしまうわけです。
しかし、ポンプレバーの形、長さ等微妙に違うので、違うものを付けると壊れる場合があります。
注意して下さい！
ご承知の通り、両者の名前は組み立て工場の名前ですが、Ｃエンジンはもう作られておらず、
クリーブランド工場では、単体販売用のチューニングエンジンが組み立てられているようです。
★フォードのクルマの名前
車の名前には各社、動物の名前のものが多いですが、
フォード車の名前には、草食動物の名前が、またマーキュリーにはネコ科の動物の名前が多いのです。
フォード：マスタング（半野生馬）、ブロンコ（野生馬）、ピント（馬）、スタリオン（サブネームですが種馬）
トーラス（お牛）
マーキュリー：クーガー（ピューマ）、ボブキャット（ヤマネコの一種）、リンクス（ヤマネコの一種）
パンテーラ（豹；イタリアとの混血ですが、アメリカではマーキュリーのディーラーで販売）
あとは、ファルコン（隼）、コブラ、サンダーバード（架空の鳥）、セーブル（カモシカの一種）、
ドラゴンフライ（サブネームで Drag'Ｎ Fly；トンボのドラゴンフライとドラッグアンドフライをかけて）など。
もうひとつ面白い（？）のは、先代プローブが発売になるとき、直前まで次期マスタングとなる予定だったのは
周知の事実ですが、そのプローブのベースはマツダのカペラ（ギョシャ座の意）です。
ギョシャって馬車とかの操縦者です。ウマく馬（マスタング）を制御できなかったんですね。
★サービス・マニュアル
何種類かでていますが、今まで使ってみたものは、
ショップマニュアル（〜６８：１冊で４０ドルぐらい、６９〜：５冊組で６０〜７０ドル）、Ｃｈｉｌｔｏｎ’ｓ（１７〜１８ドル）、
ＨＡＮＥＳ（１７〜１８ドル） の３種類ですが、やはりショップマニュアルが一番です。
ショップマニュアルはフォード社が各ディーラーに配布していたもののコピーらしいし、値段も高いんだから
詳しくて当然ですね。
チルトンは部品図などの印刷が多少悪い、ヘインズはデータに一部ミスがあるなどの短所があります。
★Ｖ１０トライトンエンジン
ダッジヴァイパーなどに積まれているマグナムＶ１０に対抗して作られたのが、このエンジンです。
これは、モジュラー・トライトン・エンジンファミリー（トラック専用で、4.6/5.4リッターのＶ８と、このＶ１０）
の一部として開発されたました。排気量は４１５c.i.d.（6.8リッター）で、エコノライン・バンと、Ｆ２５０／３５０と
そのＳＵＶ版のエクスカージョンに搭載されています。
★ＳＶＴとＳＶＯ
ＳＶＴ（Ｓｐｅｃｉａｌ Vehicle Team）はフォードのハイパフォーマンス部門で、
以前はＳＶＯ（Special Vehicle Operation）と呼ばれていたがＳＶＴという名称に変わったと
言われたりもしていますが、実際には、ハイパー部品の開発部門がＳＶＯであり、
それを使ってコンプリートカーを作っているのがＳＶＴのようです。
詳しくはフォードのＳＶＴのＨＰへどうぞ http://www2.ford.com/svt/about/
★ＦＥブロックの打刻は？
ＦＥブロック（３５２、３９０、４２７、４２８）のブロック前方には全部 ３５２ の打刻があるそうです。
ですから、外見で判断するときにちょっと困りますね。
★４２７、４２８、４２９と何でこんなにまぎらわしい排気量のエンジンが？
４２７と４２８は、同じＦＥブロックの３９０をベースに作られたエンジンで、簡単にいうと、
３９０のボアを広げて高回転高出力型にしたのが４２７、３９０のストロークを延ばして低回転高トルク型に
したのが４２８です。４２７はレース用、４２８はストリート用という感じです。
また、４２９は４２９／４６０の385シリーズ（名称は排気量と無関係）のエンジンですので、
４２７や４２８とはボアもストロークもまったく違う別物のエンジンです。したがって部品の互換性はありません。
以下、順次載せていきますので、お楽しみに！！